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60噸槽鋼地磅的底部是有兩道撐重梁；中間是空的；所以撐重性能要差些；簡(jiǎn)單講鋼結(jié)構(gòu)配比不是很合理，槽鋼秤等于是用鋼板拼湊上去的。當(dāng)然從秤體重量來說同樣的噸位槽鋼比U型梁地磅重。雖然槽鋼結(jié)構(gòu)的地磅設(shè)計(jì)落后，但加工方便，只需要從鋼材廠購入鋼材，然...

200噸模擬式地磅的偏載調(diào)整方法比較多，且需要打開接線盒，在接線板上調(diào)整相應(yīng)的電位器。一般來說，地磅多個(gè)感應(yīng)器之間采用全并聯(lián)方法進(jìn)行聯(lián)接，每個(gè)傳感器的兩根輸出信號(hào)間串接一個(gè)10kQ的防短路電阻和一個(gè)200kQ精密多圈電位器。通過調(diào)整電位器，...

40噸無人值守汽車衡的地基設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)施工質(zhì)量及安裝質(zhì)量會(huì)影響防爆電子汽車衡的使用壽命、稱重性能。所以從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開始就應(yīng)引起相關(guān)人員的足夠重視，為后續(xù)工作打下良好的基礎(chǔ)，使防爆電子汽車衡的優(yōu)良性能得到充分發(fā)揮。對(duì)于無基坑汽車衡，支撐防爆電子汽...

150噸動(dòng)態(tài)地磅的稱重模塊內(nèi)部有稱重傳感器、微處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、放大電路、濾波電路等組成，通過對(duì)力敏元件的力值信號(hào)進(jìn)行量化，使數(shù)據(jù)信號(hào)準(zhǔn)確分度到0.5kg。使量程范圍達(dá)到每個(gè)力敏元件約15000kg（30萬各分度數(shù)），對(duì)稱重承載模塊內(nèi)的...

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來促進(jìn)了工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)稱重計(jì)量技術(shù)的現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。稱重系統(tǒng)正是在這樣的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生。它不僅給我們帶來了很高的工作效率，還提供了方便完善的管理方式。擺脫了傳統(tǒng)人手計(jì)重、帳薄記重的方式。傳統(tǒng)方式不僅給...

出口型汽車地磅使用電子車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)配合陶瓷標(biāo)簽，防止更換車牌違規(guī)；使用車輛控制系統(tǒng)定位車輛位置，防止車輛不*上衡違規(guī)；使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)過磅過程全程監(jiān)控及錄像，監(jiān)控空車掛載等違規(guī)行為；使用自助人機(jī)交互系統(tǒng)，用于自動(dòng)打印過磅小票，顯示稱重...

無人值守稱重系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)軟件管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控抓拍系統(tǒng)、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、自助操作終端系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)上傳系統(tǒng)、遠(yuǎn)程語音系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、集中管理系統(tǒng)等為一體的現(xiàn)代化的、集成自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)管理、視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)化管理的稱重防違規(guī)管理系統(tǒng)，是多重...

40噸無人值守汽車衡的構(gòu)成由遠(yuǎn)距離車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)語音指揮系統(tǒng)、稱重圖像即時(shí)抓拍系、紅綠燈控制系統(tǒng)、紅外防違規(guī)系統(tǒng)、道閘控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)等子系統(tǒng)構(gòu)成。在稱重的整個(gè)過程里做到計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)可靠采集、自動(dòng)判別、自動(dòng)指揮、自動(dòng)處理、自動(dòng)...